我国公路目前普遍存在损坏率高、使用寿命短、质量较差的工程质量问题。这一问题导致公路交付使用2年今后就逐步破损、很多修补，其保护修补或返修费用，根本相当于原公路的建设费，丢失巨大。 构成这种现状的主要原因，就是现有的高等级公里选用的安稳碎石，低等级公路选用的安稳二灰土或水泥土。它们是导致路面破损的关键因素。（1）安稳碎石和安稳二灰土为刚性资料，易于脆裂，在车辆压应力与震应力下极易脆裂，构成路基裂纹，拉裂路面；（2）安稳碎石和安稳二灰土的吸水率高，水安稳性差，吸水后湿胀，干燥后又大幅干缩，使路基在旱季重复干缩湿胀，发生干缩裂纹，使路面发生相应的反射裂纹。

土壤中的粘粒由于其颗粒极为细小,外表能很大,在粘粒与水溶液界面上易发作吸附、离解或离子交换效果而带电,具有吸引极性水分子和水化离子的才能,即具有胶体性质和强的亲水性。粘土矿藏颗粒与水相互效果时,根据 效果力的巨细可分为强结合水、弱结合水、毛细管水和自由水,土中结合水量是控制形成粘性土的稠度、 塑性、胀大、缩短等水理性质及强度、变形等力学性质的重要因素之一。由于水的存在,经过一系列的溶解、电离效果使土粒周围的阳离子形成双电层结构,使得土壤变成溶胶体。这样的胶体具有一定的稳定性,但相互间的效果力较弱,所以土壤的强度比较差。所以为了固化土壤,必须将土壤中的水除掉,阻挠这一系列的溶解、电离效果发作。

新泰市常用的粉体固化剂淤土层较厚地基处理还可以采用灌注桩，打灌注桩至硬土层，作承载台，灌注桩有沉管灌注桩和冲钻孔灌注桩，但两种方法灌注桩还存在一些技术难题，一是沉管灌注桩在深厚软土中存在桩身完整性问题；新泰市粉体固化剂的施工方法二是冲钻孔灌注桩存在泥浆污染问题，桩身混凝土灌注质量，桩底沉渣清理和持力层判断不易监控等问题

采用土壤固化剂可以替代大量的石灰、水泥、粉煤灰、碎石、砾石等传统筑路材料，节省资源、能源，节约土地，保护植被，大幅度减少二氧化碳等温室气体的排放量，有利于生态环境保护，经济、环境效益特别明显，是公路工程可持续发展的创新型交通技术之一。

综上成述，选用物理暴晒办法处理淤泥，尽管施工简间、处理本钱低，但暴晒需求占用大面积场地，而且易受气候影响，而机械脱水设备价格较高，处理效率低，难以满意大型疏浚工程的要求，现在在国内也未得到广泛应用；选用高温溶解烧结办法处理淤泥，能发生较高附加值的产品，但其对淤泥性质有必定要求，而且处理费用高、处理淤泥量有限，对处理含沙量过高的疏浚淤泥不适用，对处理很多的淤泥也不太适宜；选用化学固化办法对淤泥进行处置，处理效率高、施工便利，而且易于推广应用，如现在选用该技能对无锡长广溪堆场淤泥进行固化资源化利用已经获得了成功，但化学固化办法处理淤泥的投资较大，因而开发适应我国国性的淤泥固化处理设备和固化剂势在必行。

构成这种现状的主要原因，就是现有的高等级公里选用的安稳碎石，低等级公路选用的安稳二灰土或水泥土。它们是导致路面破损的关键因素。固化稳定土的应用的优势：安稳碎石和安稳土为惰性资料，无活性，压实今后，强度即达到极点，今后逐步降低，强度一年不如一年，耐候性差，导致其在强度下降后，底层不耐车辆压震而裂纹，路面随之裂纹。如果路基资料不换代，依然选用传统资料，就难以进步公路的质量，高破损率就会居高不下。